車重：
XPZ 比起前代的 XPLORER 輕了足足有 600 公克以上！600 公克對一台長行程的全功能車來說，在整車車重上的差異可能不是很大，不過對僅有三公斤至四公斤的車架重量來說，卻是非常大的差異與進步（簡直可以用奇蹟來形容）。而這點（在核心車架上的）差異與進步，在實際騎乘時是有十分巨大明顯的影響。在同樣的配備下，XPZ 騎起來的感覺會比 XPLORER 輕快許多，操控上也變得更輕鬆、更不費力了。

---

虛擬轉點位置：
XPZ 的虛擬轉點位置比 XPLORER 稍微低了一點點。有些車友或許會擔心原本在 XPLORER 上、那讓人嘖嘖稱奇的踩踏感與踩踏效率是否會有影響？事實上 XPZ 依舊維持了 XPLORER 上那「Q中帶勁」的踩踏感，踏板傳回來的反應十分明確，踩踏時的加速感與「黏腳感」依舊是 XPLORER 上那套獨家經典的味道。

---

後輪擺動軌跡：
XPZ 在避震設定上最大的差異就是將後輪擺動軌跡往前方調整一些。之前 XPLORER 的踩踏效率儘管傑出，不過有些較敏感車友會覺得踏板上還是有少許的拉扯感（事實上我們認為這樣的設定較「黏腳」，讓騎士可以更掌握踏板與後輪的情況），加上煞車時會有較明顯的干擾。因此在這代 XPZ 上，我們將後輪擺動軌跡設定偏前一些，這樣在後避震激烈作動時，踏板上的干擾就幾乎不見，而且煞車的影響也大幅減輕了。

---

新式立體搖臂與後方剛性：
輕不一定代表快，一定要又輕又強才會有真正的輕快感。藉由後連桿的壓縮化，XPZ 上的天秤式搖臂（ROCKER-ARM）可以較前代版本（XPLORER）更小型化，剛性本來就提升許多，加上新世代的「全立體搖臂結構」設計（非前代的平面加工），以及搖臂前上方那極粗的「六角扭力柱」的補強，這個全新的天秤搖臂在剛性與強度上的表現遠遠遠超出前代版本，市場上也幾乎找不到有同樣強度表現的設計。這樣強悍的天秤搖臂，配合上後方全新設計的四連桿：更粗壯的變形管材、加大加粗的後叉片、以及非對稱式的後下叉設計，兩者合一使得XPZ的後方剛性提升不只三級，表現在實際的騎乘上，就是前後車身真正合而為一，後輪反應可以十分清楚直接地傳遞到前車身與避震器，避震反應變得更靈活，操控也變得直接了當、不拖泥帶水，踩踏起來也變得更輕快了～。

---

BB高：
比起XPLORER，XPZ將BB高度稍微調低了一些。低重心的設計讓操控更穩定、在林道騎乘時也能更安心、更有自信地去挑戰未知的路況。不過遇到石塊較多的地形、或者是使用較寬大的平板踏板時，騎士在轉彎時或避震激烈作動時，就得多注意一下踏板是否會與地面與障礙物碰撞。

---

頭管規格：
長行程的單肩蓋避震前叉進化十分快速，不過為了因應越來越長的避震行程，避震前叉除了使用貫穿式心軸來補強下盤的強度之外，藉由加大頭管管徑來提升上盤的剛性與操控也成為一種設計趨勢。根據我們實際測試的結果，這種使用新世代加粗頭管（TAPERED STEERER）設計的避震前叉在剛性上與操控上的提升，比起傳統前叉確實是有壓倒性的優勢。XPZ也因此採用了這個近未來的頭管規格，為未來做好準備。當然，傳統避震前叉還是可以藉由轉換套件裝置在XPZ上。

---

液壓成形管材與外觀：
XPZ之所以能大幅輕量化的秘密之一是使用了液壓成形的管材技術，將之前版本（XPLORER）那些需要使用補強片補強的地方，直接藉由液壓成形技術設定管壁厚度、加上精心配置的車體摺線、以及立體化管形，讓管材可以一次成形，不需要多餘的補強片（以及難看的焊道）來補強，因此可以大幅減輕車重。而且外觀也變得更簡潔流暢了！

---

騎乘重心：
前一版本的XPLORER由於後避震連桿設定與避震行程的關係，座管角度比較直立，重心也比較偏前方。這樣的設定雖然有助於騎士在攻上陡坡，不需要多費心思去壓前輪，但是遇到陡下坡時，偏前的重心卻需要騎士大幅調整騎姿，以避免後輪載重不夠。新世代的XPZ拜液壓成形技術的加持，座管角度的設定上就重回車身的中心，下陡坡時就不需要大幅移動身體來維持後輪的載重。

---

總體而言，XPZ 之於 XPLORER，絕對不只是換換外觀而已。XPZ在性能上更輕、更強、更快，外型上也更美、更酷，而以上所提的這些細微但重要的調整與設定也讓經典更加經典，XPZ 比起 XPLORER 性能更成熟、泛用性更高，適合更多種不同的騎乘方式。總觀目前的登山車市場，能集合以上優點的長行程全功能車實在屈指可數，況且以 XPZ 的超輕量車身加上極其優異的踩踏效率，既使當作是中行程的林道車、甚至是避震行程長一點點的越野車，都能游刃有餘。XPZ 以最新的造車工藝與千錘百鍊的設計，真正發揮出登山車最原始的精神：隨時準備好自己，面對未知的挑戰，勇往直前！你，準備好了嗎？