http://www.xtension.com.tw/blog/index.php zh-tw http://www.xtension.com.tw/blog/read.php?3 xtensionbike <admin@yourname.com> Mon, 27 Apr 2009 19:50:26 +0000 http://www.xtension.com.tw/blog/read.php?3   XTENSION 是由一群單車的狂熱份子所組成，裡面有職業車手、工程師、車架設計師、與專業製造技師。這些成員從理論設計、工程完圖、專業製造到比賽騎乘，都有頂尖豐富的經驗，也曾參與過國內外多個名廠的設計、製造、與測試工作。

  

XTENSION 於2002 年登場 當時的贊助車手李運益騎XTREME 下坡賽車奪下亞洲盃選手權下坡賽的冠軍

不過在參與其他有名廠商的設計與測試工作時，XTENSION 的成員心中總有個納悶：「為何這些廠商總是要留一手？為何這些市場上的名駒總要存在著一些些缺憾？」或許卡在設計經驗、國外專利、設計風格、或者單純地只是面子上的因素，這些市面上的一線大廠在設計車子時總是綁手綁腳，儘管在設計理論或外型結構上大致都對了，但總是缺了臨門一腳，留有遺憾。於是，對登山車，尤其是雙避震登山車有瘋狂熱忱的XTENSION成員們，再也按耐不住心中那分嚮往最高性能、最少遺憾的雙避震登山車夢想，因此將在每個領域上各有專精的 朋友們組合起來，成為了今日的XTENSION。

   從XTENSION代表作，初代的全功能車“XPLORER”上，就能看到這樣的概念與軌跡：在那時的登山車市場，儘管還是百家爭鳴的時代，但大 S 廠的 FSR 系統已經開始展現出技壓群雄的氣勢，而同樣採用該四連桿系統的 I 廠更是如日中天，彷彿是登山車界中的法拉利，有著性能與設計上的神聖地位。不過在 XTENSION 成員的眼中，這兩者其實都還是包藏著極大的缺憾：如大 S 廠的FSR系統虛擬轉點過低，儘管有不錯的踩踏感與避震反應，但在加速性與踩踏效率上，還是差了一截（近年來大S廠已經利用有智慧型鎖死功能的避震器裝置來克服這點缺陷，不過這是以後的事了）；I 廠的車子作工精良、看似夢幻，虛擬轉點的位置也較 S 廠要好一些，但中斷式的座管設計（INTERRUPTSEAT-TUBE）其實在剛性、輕量化與實用性上，仍舊有所缺憾。XTENSION的初代代表作“XPLORER”其實就是取其各家之大成，去蕪存菁，分析各家虛擬轉點的位置與設計的優缺點後，輔以自身實際的騎乘經驗，予以修正，並且導入經典實用的雙鑽石（DOUBLE DIAMOND）構型與直通式座管 （STRAIGHTFORWARD SEAT-TUBE）設計，以及避震反應良好的天秤式搖臂（ROCKER-ARM）設計，經過幾番設計與修改，最後的結果就是“XPLORER”。

XTENSION 於2002 年登場 當時的贊助車手李運益騎XTREME 下坡賽車奪下亞洲盃選手權下坡賽的冠軍

而 “XPLORER”的表現一如所冀，在踩踏表現與避震品質上達到了市場上從未出現過的境界，儘管只是一台全功能林道車，不過驚人的踩踏效率足以讓大多的越野賽車（XC RACING）汗顏，而且在展現如此高超的踩踏效率的同時，還能擁有極為傑出的避震表現，諸如踏板與避震互不干擾的卓越獨立性，煞車對避震系統的影響也微乎其微，避震的反應度與深度也都有非常優質的演出。既使直到今日，XPLORER在避震設計上的成就依舊十分耀眼，尤其那「Q中帶硬」的踩踏感更是一絕，外帶主動、活潑、有深度的避震特質，帶給騎乘者無比的自信與快感，是其他雙避震車種難以望其項背的。



  

PASSION IS RED XTENSION 初代的海報點出我們熱情如火紅般的顏色 ，而紅色也一直是XTENSION 的代表色。

2007年所推出的PVP則實現了另一個重要的登山車夢想。容後再談。從 XPLORER到PVP可看出，XTENSION無時無刻都在追尋最終級的登山車，不管從原始的避震理論設計到最後的性能表現、從電腦輔助設計的構型決定到實際的生產製作，XTENSION團隊希望能將自己心中最嚮往的登山車聖堂給找出來，也藉由XTENSION之名分享給登山車同好。XTENSION不是什麼大廠，也無力花大錢請職業車隊車手來背書，不過從XTENSION產品中所散發出的熱情與專業，是少有其他車廠可以比擬的。而唯有真正擺脫大廠間專 利與傳統的束縛，才能真正創造出沒有缺憾、最高性能的終極登山車。

















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