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在最新出版的「單車身活」雜誌裡（第25期，2009年7月出刊），XTENSION XPZ得到了測試車手極高的評價：

XPLORER 是如此經典，那麼新的 XPZ 還能有怎樣的改變（或改良）？或者只是新瓶裝舊酒罷了？

90年代中末期，中斷式座管構形因為 INTENSE 與 SPECIALIZED 的純四連桿避震系統在性能上的突出表現，也跟著大紅了起來。包括當時的  K2、DBR等大廠也有類似的構形設計。以當時的製作工藝與車重的標準來看，中斷式座管構形比起傳統的雙鑽石構形不僅外型上看起來更新鮮、更有氣勢，跨點也較低，省掉位在座管上的主轉點後，不僅能減少對車架的應力衝擊，也能擁有不錯的輕量表現，中斷式座管構形一時蔚為風潮。

一般為傳統單車（後輪之於前變速器與BB是固定的）所設計的變速系統，前變速器往往無法完全相容於現代的長行程雙避震登山車（後輪之於前變速器與BB會有大幅度的位移發生），XTENSION 的車也不例外。

市場上最強悍的全功能車
最佳化的純四連桿設計成就最優異的虛擬轉點位置與完美的後輪軸擺動路徑，讓踩踏與吸震同時達到其他長行程車難以匹敵的高水準演出。新一代的XPZ使用了最新的造車工藝與結構立體化的連桿設計，不僅車身重量較前代車種大幅減少了600克之多（！），而且剛性提升超過37%，又輕又強的結果，將原本就十分強悍全能的騎乘性能、再次往上提升到一個難以置信的新境界！從來沒有一台長行程全功能車能如此輕巧、靈活、敏捷、卻又有足夠的避震深度去迎接林道中未知的挑戰！唯有XPZ才能做到。

越野賽車 / 長途騎乘
XEZ 上採用了新版的PVP避震系統，是特別針對避震性能作調教。特別是在避震的深度與避震上，新版本的PVP系統都有非常大的進步。新版的PVP系統在規格表上看起來「僅僅」只有4吋的避震行程，卻能發揮其他車種5吋行程以上高優質的避震表現。在追求大腳踩踏的豪放的同時，不再需要犧牲避震品質作藉口。魚與熊掌，竟可如此兼得，實在是雙避震越野登山車愛好者的一大福音！

下坡賽車
以敏捷的操控與優異的吸震能力著名，提供貨真價實的十吋行程。盒狀後背(BOX BACKBONE)設計提供絕佳的操控剛性。專為下坡車設計的存四連桿同時擁有絕佳的避震性能與踩踏效率。低跨點設計讓騎乘心無旁礙，以贏得比賽為唯一目的。

極限自由騎
難以想像粗壯的天秤式搖臂，造就不可思議的後方剛性。全面加粗、加厚、加強的管材選擇與變形設計，讓前方剛性與外觀同樣強勢突出。特殊的純四連桿設計讓爬坡在如此長行程的避震車上也變成可能。勇於挑戰激烈的地形、面對不可能的極限，是宿命也是驕傲。

越野賽車
更輕、更強永遠是成就更快的速度的不二法門。XTENSION以傳說中的神秘金屬，締造出鋁合金車難以望其項背的輕量數字，以及碳纖塑膠車失落已久的高剛性表現。XCD 以最佳的強度重量比，成為你速度的推進器，在賽場上以輕強之勢先聲奪人！

XPedal 幫助您駕馭、挑戰更嚴峻的路況
我們知道卡式踏板是登山車世界最偉大的發明之一，但我們也瞭解並不是每個人都有天分與技巧足以駕馭卡式踏板，只好選擇平版踏板。可惜，市面上的平版踏板古板笨重的外型，實在無法匹配我們自己英挺的登山車。於是，Xtension X-Pedal 系列誕生了。

XANDWICH-A2 幫助您駕馭、挑戰更嚴峻的路況
你的人生絕不會只是黑白之間的單調，你腳下的踏板也絕不該只是黑白之間的無趣！XTENSION 的XANDWICH結構設計不僅為踏板增添多樣色彩，獨特的「三明治」結構與特製可拆換的零件，讓補修重要零件變得輕而易舉！在創造個人獨特風格的同時， 亦能延長產品使用年限，省錢又環保！XANDWICH三明治結構不僅擁有獨特的造型，還能減輕重量與加強特定受力區域的強度！彩色、自我、環保、省錢、輕 量、強固，這全新多彩的一切都從你腳下的XTENSION的XANDWICH三明治踏板開始！

在二十世紀末那個雙避震車百家爭鳴的戰國時代，市場上各式各樣的避震結構爭奇鬥豔，如 TREK 的 Y BIKE 的一體式後三角設計（URT）、GIANT 與 KONA 的四連桿形式單搖臂、CANNONDALE 的經典中轉點單搖臂、SCOTT 的前中轉點單搖臂… 等等，其中最讓人側目與推崇的，莫過是 SPECIALIZED 的 HORST LINK 純四連桿設計，HORST LINK 後來也成為當時這場混戰最後的霸主，一直延續到今日。

        

當時的時空環境，儘管 HORST LINK 備受尊崇，但 SPECIALIZED 的造車工藝還未臻化境，車子在外型上極有風格，但在避震性能與設計上還稍有未逮，譬如使用 BUSHING 的轉點不僅作動生澀、使用久也有「關節炎」產生；後三角的剛性則是差強人意，避震反應因剛性與轉點的關係稍有遲滯，不夠直接；避震器壓縮比過大，導致避震 作動不夠精確圓滑；還有外型氣勢不錯但實用性低的中斷式座管設計等等。儘管以上小缺點無法掩蓋 HORST LINK 在踩踏性能上的優秀表現，不過這些缺點總是讓人感到遺憾。

XANDWICH-P1 多樣的色彩，獨特的「三明治」結構
你的人生絕不會只是黑白之間的單調，你腳下的踏板也絕不該只是黑白之間的無趣！XTENSION 的XANDWICH結構設計不僅為踏板增添多樣色彩，獨特的「三明治」結構與特製可拆換的零件，讓補修重要零件變得輕而易舉！在創造個人獨特風格的同時， 亦能延長產品使用年限，省錢又環保！XANDWICH三明治結構不僅擁有獨特的造型，還能減輕重量與加強特定受力區域的強度！彩色、自我、環保、省錢、輕 量、強固，這全新多彩的一切都從你腳下的XTENSION的XANDWICH三明治踏板開始！

XANDWICH-P3 有趣的色彩，提供更大平台提供更多的掌握力
你的人生絕不會只是黑白之間的單調，你腳下的踏板也絕不該只是黑白之間的無趣！XTENSION的XANDWICH結構設計不僅為踏板增添多樣色彩，獨特的「三明治」結構與特製可拆換的零件，讓補修重要零件變得輕而易舉！在創造個人獨特風格的同時， 亦能延長產品使用年限，省錢又環保！XANDWICH三明治結構不僅擁有獨特的造型，還能減輕重量與加強特定受力區域的強度！彩色、自我、環保、省錢、輕 量、強固，這全新多彩的一切都從你腳下的XTENSION的XANDWICH三明治踏板開始！

足以匹配我們其他產品的 X-Stem
以整塊最強最高級的鋁合金電腦精雕而成，唯一在強度、重量與設計上足以匹配我們其他產品的精品級豎管。

越 野 賽 車（XC RACING）一直是雙避震登山車世界中最有挑戰性的一塊！在林道車（TRAIL）、全功能車（ALL-ROUND / ENDURO）以及自由騎（FREERIDE）的領域中，你可以用要追求多一點點的舒適度、操控性與抓地力當藉口，來掩飾無法完全將踩踏力量轉換成前進速度的窘況與難題。不過在毫秒是金、速度至上的越野賽車上，是完全無法與任何會將速度拖慢的藉口妥協的。而這也是長久以來，頂尖的賽車選手、或是追求速度的 越野單車騎士一直嚮往雙避震車、卻不願屈就雙避震車的主因，他們寧可捨棄雙避震車所能帶來健康、安全、操控、與舒適，而從單避震車上追求那多一點點的速度 快感與踩踏自由。

  XTENSION 是由一群單車的狂熱份子所組成，裡面有職業車手、工程師、車架設計師、與專業製造技師。這些成員從理論設計、工程完圖、專業製造到比賽騎乘，都有頂尖豐富的經驗，也曾參與過國內外多個名廠的設計、製造、與測試工作。

  

XTENSION 於2002 年登場 當時的贊助車手李運益騎XTREME 下坡賽車奪下亞洲盃選手權下坡賽的冠軍

不過在參與其他有名廠商的設計與測試工作時，XTENSION 的成員心中總有個納悶：「為何這些廠商總是要留一手？為何這些市場上的名駒總要存在著一些些缺憾？」或許卡在設計經驗、國外專利、設計風格、或者單純地只是面子上的因素，這些市面上的一線大廠在設計車子時總是綁手綁腳，儘管在設計理論或外型結構上大致都對了，但總是缺了臨門一腳，留有遺憾。於是，對登山車，尤其是雙避震登山車有瘋狂熱忱的XTENSION成員們，再也按耐不住心中那分嚮往最高性能、最少遺憾的雙避震登山車夢想，因此將在每個領域上各有專精的 朋友們組合起來，成為了今日的XTENSION。

   從XTENSION代表作，初代的全功能車“XPLORER”上，就能看到這樣的概念與軌跡：在那時的登山車市場，儘管還是百家爭鳴的時代，但大 S 廠的 FSR 系統已經開始展現出技壓群雄的氣勢，而同樣採用該四連桿系統的 I 廠更是如日中天，彷彿是登山車界中的法拉利，有著性能與設計上的神聖地位。不過在 XTENSION 成員的眼中，這兩者其實都還是包藏著極大的缺憾：如大 S 廠的FSR系統虛擬轉點過低，儘管有不錯的踩踏感與避震反應，但在加速性與踩踏效率上，還是差了一截（近年來大S廠已經利用有智慧型鎖死功能的避震器裝置來克服這點缺陷，不過這是以後的事了）；I 廠的車子作工精良、看似夢幻，虛擬轉點的位置也較 S 廠要好一些，但中斷式的座管設計（INTERRUPTSEAT-TUBE）其實在剛性、輕量化與實用性上，仍舊有所缺憾。XTENSION的初代代表作“XPLORER”其實就是取其各家之大成，去蕪存菁，分析各家虛擬轉點的位置與設計的優缺點後，輔以自身實際的騎乘經驗，予以修正，並且導入經典實用的雙鑽石（DOUBLE DIAMOND）構型與直通式座管 （STRAIGHTFORWARD SEAT-TUBE）設計，以及避震反應良好的天秤式搖臂（ROCKER-ARM）設計，經過幾番設計與修改，最後的結果就是“XPLORER”。

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