一般為傳統單車（後輪之於前變速器與BB是固定的）所設計的變速系統，前變速器往往無法完全相容於現代的長行程雙避震登山車（後輪之於前變速器與BB會有大幅度的位移發生），XTENSION 的車也不例外。


譬如，新一代擁有真實6.5吋優質避震行程的XPZ在裝置前變速器時，前變速器會因為後避震系統的主轉點（位於座管上，BB的上方）位置偏高的關係，前變速器裝置的位置會被稍微「頂」上去一些些，因此前變速器與大盤之間的間隙將比原廠的建議值（1mm~3mm 以內）高出 2mm 左右（換言之，間隙可能會到達 3mm~5mm）。不過在真正騎乘時，這一點點間隙的差別並不會對前變速器的功能造成任何明顯的影響。

註：其他國際大廠（譬如GT）的某些車款上的前變速器間隙甚至會到達 8mm以上。


在前變速器的角度設定上也是同樣的情形：Shimano 公司建議前變速器的夾角應設定為 66-69 度。但是長行程的車子會因為避震作動的關係，後輪與座管的角度差會達到10度以上活動範圍，所以根本不可能只在 Shimano 公司所建議的範圍內作動。因此車架設計時，只能就騎乘時的實際變速情形，去抓一個比較適用的範圍。不過如此一來，空車時（當車手沒有載重在單車上時）在某些檔位下，變速系統或許會有些許的噪音與不順產生，但只要車手一上車，後變速系統因開始承載車手的重量而被壓縮作動後，這些小問題就會自然消失，請不用擔心。

長行程雙避震車在前變速器的調教上應該以實際騎乘（載重後）為依據，並非以空車（無載重）作為調教的設定基礎。
 
前變速器一直是後避震系統最大的絆腳石。除了位置上重疊的尷尬之外，鍊條拉力方向變化過大也是後避震系統的踩踏性能無法在各個檔位表現一致的主因。目前SRAM公司已經針對這點推出 HAMMER＆SCHMIDT 前內變速系統，可以有效解決這長久以來的兩大難題。不過礙於製作技術與成本的關係，可能還需要一段時間才有機會普及化。我們也很期待看見別家廠商在這點上有更創新突破的設計出現。

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